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中國時報【陳宜加╱台北報導】

國人愛騎機車,機車共乘、共享服務因應而生,但公路總局指出,機車運輸於法無據,凡涉及營利卻未獲核准,形同違法,可連續開罰並扣牌。專家則指出,機車在台「所向無敵」,且共享經濟當道,政府應正視其存在,將機車正式入法規範,方能朝正向發展。

公路總局監理組長陳聰乾指出,機車目前並未納入汽車運輸業範疇,共享與共乘於法無據,機車不得作為運輸營業工具,但他也坦言事實認定不易。

台北市區監理所稽裁科長連思源表示,機車與汽車均屬機動車輛,若涉及營業行為,業者須經商業登記、取得汽車運輸業營業執照,並向當地監理單位申請營業許可,否則行為就是違法,業者與車主皆可處5至15萬元罰鍰。他指出,共乘為分攤制,不能以共享經濟為由規避責任2016,共乘行為涉及計程車客運或小客車租賃業別,根據現行公路法第77條規定,平台業者若單純提供媒合服務,則不違法,但一旦認定業者未經核准,從中有收費營利事實,蒐證後可連續開罰,並可扣牌6個月。

中華民國機車黨主席董建一也說,運輸業駕駛人須考取職業駕照,但現行法規未開放機車,無從把關駕駛人資格,上路一旦發生事故,更面臨複雜法律問題。

「不是不可以,但配套措施應同步上路。」他強調,無論共乘或共享,政府應制定機車職業駕照相關訓練、考核,同時針對機車安全性,加強定期檢驗與保險措施,人、車相關規範應更嚴格,否則嚴格來說永遠「非法」。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰表示,共享經濟當道,政府很難加以管制,機車在台灣是「所向無敵」運具,既然趨勢難以改變,政府應正視其存在,包括共乘、共享,應朝正向發展,將負面衝擊降到最低。

他指出,包括駕駛人資格、收費與載客標準,以及衍生事故、犯罪等責任歸屬,唯有法源定位清楚,才不至於淪為邊陲地帶,建議新政府調整政策方向,機車必須入法規範。

(中央社台北4日電)中國大陸國家發改委公布,2015年社會物流總費用人民幣10.8兆元,占GDP的比率為16.0%。今年大陸多個地方政府提出為企業降成本的措施,高速公路降費成為多地降低物流成本首要方法。

中新網報導,大陸「2015年全國物流運行情況通報」顯示,2015年社會物流總費用10.8兆元(約新台幣54兆),比2014年成長2.8%。其中,運輸費用5.8兆元,保管費用3.7兆元,管理費用1.4兆元。

至於物流費用占大陸國內生產毛額(GDP)的比重,通報顯示,2015年社會物流總費用與GDP的比率為16.0%,比2014年下降0.6個百分點。

報導說,雖然比重下降,但相可刷卡比世界先進國家,中國大陸的物流成本依然較高。企業很大部分利潤被物流吃掉,直接影響到中國製造的競爭力。

今年以來,多個地方政府提出為企業降成本的措施,「降低物流成本」是重要內容,其中,降低高速公路通行費成為不少地方選擇的突破口。

中國物流與採購聯合會研究室副主任周志成表示,目前大陸高速公路收費占幹線運輸企業成本的30%至40%,是很大一塊支出。

他說,近幾年物流業供過於求,企業盈利非常困難,業界一直呼籲降低高速公路通行費,希望這些政策有示範效應,促使更多地區降低高速路收費。1050604

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